Válvula de retención fundida

Las características de la válvula de retención

Capó atornillado; Disco oscilante y elevador; Superficies de asiento metálicas.

Conexión de carrocería y capó

El cuerpo y el capó de las válvulas de retención Clase 150~Clase 900 suelen tener pernos y tuercas. Y el cuerpo y el capó de las válvulas de retención Clase 1500~Clase 2500 suelen tener un diseño de sello presurizado.

Articulación del cuerpo–al capó–

La junta flexible herida de grafito de acero inoxidable se utiliza para válvulas de retención de clase 150 y clase 300; La junta flexible herida de grafito de acero inoxidable se utiliza para válvulas de retención de clase 600, y la junta de unión también es opcional para válvulas de retención de clase 600; La junta de junta anular se utiliza para válvulas de retención de clase 900; El diseño de sello presurizado se utiliza para válvulas de retención Clase 1500~Clase 2500.

Asiento

En el caso de las válvulas de retención de acero al carbono, el asiento suele ser de acero forjado. La superficie de sellado del asiento está soldada por aspersión con una aleación dura especificada por el cliente. El asiento roscado renovable se utiliza para válvulas de retención NPS≤10, y el asiento soldado también puede ser opcional si lo solicita el cliente. Soldado en el asiento se utiliza para válvulas de compuerta de acero al carbono NPS ≥12. Para la válvula de retención de acero inoxidable, generalmente se adopta un asiento integral o para soldar una aleación dura directamente de manera integral. El asiento roscado o soldado también es opcional para la válvula de retención de acero inoxidable si lo solicita el cliente.